Túneis na China: Obras Subterrâneas de Escala Monumental

A China construiu mais túneis do que qualquer outro país na história, com milhares de quilômetros de passagens subterrâneas para ferrovias, rodovias, metrôs e aquedutos. O país fabrica e opera as maiores tuneladoras (TBMs) do mundo, acumulando expertise técnica que agora exporta globalmente.

Escala e diversidade de túneis

A rede de túneis da China inclui mais de 17.000 túneis rodoviários e milhares de túneis ferroviários, muitos em terrenos extremamente desafiadores. O túnel Qinling Zhongnanshan, com 18 km de extensão, é um dos maiores túneis rodoviários duplos do mundo. Os túneis subaquáticos sob o rio Yangtze e sob o estreito de Qiongzhou representam fronteiras da engenharia.

Apenas na construção da ferrovia de alta velocidade, a China abriu mais de 4.000 túneis totalizando dezenas de milhares de quilômetros. Na província montanhosa de Guizhou, há trechos ferroviários onde mais de 70% do percurso é em túneis.

A China também lidera em túneis urbanos profundos: o metrô de Chongqing possui estações a mais de 60 metros de profundidade, enquanto sistemas de esgoto e drenagem subterrâneos de cidades como Wuhan envolvem túneis de grandes diâmetros.

Tecnologia de tuneladoras TBM

A China é hoje o maior fabricante de tuneladoras do mundo. Empresas como China Railway Engineering Equipment Group (CREG) e China Railway Construction Heavy Industry produzem TBMs de até 16 metros de diâmetro. A tuneladora Jinghua, com 16,07 metros, é uma das maiores já fabricadas.

As TBMs chinesas incorporam sensores inteligentes, controle por IA e capacidade de operar em condições geológicas adversas, incluindo solos instáveis, aquíferos pressurizados e rochas extremamente duras. O custo das TBMs chinesas é significativamente menor do que o de concorrentes europeus.

A China exporta tuneladoras para projetos em todo o mundo, incluindo metrôs na Índia, túneis na Itália e obras hidráulicas no Sudeste Asiático.

O cenário brasileiro

O Brasil possui poucos túneis de grande porte. As linhas de metrô em São Paulo e Rio de Janeiro foram construídas com TBMs importadas, e o ritmo de escavação é lento comparado ao chinês. A Linha 6-Laranja do metrô de São Paulo, por exemplo, enfrenta atrasos significativos.

Projetos como a transposição do rio São Francisco incluem túneis, mas em escala muito menor que os projetos chineses. A falta de fabricação nacional de TBMs significa dependência de equipamentos importados caros.

Lições para o Brasil

A experiência chinesa demonstra que investir na fabricação nacional de TBMs reduz custos e cria uma indústria de alto valor agregado. O Brasil, com sua demanda por metrôs, obras hidráulicas e túneis rodoviários, poderia justificar uma indústria local de tuneladoras.

A padronização de métodos construtivos e o uso de IA para monitoramento geológico durante a escavação são técnicas que poderiam ser adotadas imediatamente em obras brasileiras, reduzindo riscos e acelerando prazos.

Perguntas Frequentes (FAQ)